En helikopter med et diamantformet målesystem skal hjælpe Vejdirektoratet med at se ned i jorden, før entreprenørernes gravemaskiner går i gang.
Fra 19. august tester direktoratet et luftbåret elektromagnetisk system fra den danske virksomhed SkyTEM på strækningen mellem Billund og Give. Her skal staten anlægge 18 kilometer ny motorvej.
Teknologien skal skabe en geofysisk 3D-model af undergrunden og give et mere sammenhængende billede af jordlagene end traditionelle geotekniske boringer alene.
“Vi er hele tiden på udkig efter ny teknologi, der kan gøre os endnu bedre til at bygge veje, og vi ser frem til at blive klogere på, hvilken værdi denne metode giver i vores projekter. Hvis erfaringerne er gode, kan metoden blive endnu et værktøj, vi kan bruge på kommende projekter,” siger specialkonsulent Peter Lindberg Thomadsen fra Vejdirektoratet i en pressemeddelelse.
Mellemrummene mellem boringerne
Boringer giver præcis viden på det sted, hvor de foretages. Jordlagene kan imidlertid ændre sig mellem boringerne. Det kan først blive opdaget, når entreprenøren er begyndt at grave, og dermed føre til ændret projektering, forsinkelser og ekstraarbejder.
Det luftbårne system udsender elektromagnetiske impulser og måler jordens respons. På den måde kan det blandt andet registrere forskelle mellem ler, sand og kalk og vise, hvor jordlagene skifter.
Systemet kan ifølge Vejdirektoratet måle ned til 60-70 meters dybde, men giver det mest detaljerede billede i de øverste ti meter.
Oplysningerne skal blandt andet bruges ved projekteringen af motorvejen og dens broer, beregningen af jordmængder og placeringen af regnvandsbassiner.
“Håbet er, at vi kan finde nogle af overraskelserne, før gravemaskinerne gør det,” fortæller Peter Lindberg Thomadsen.
Et spørgsmål om risikofordeling
Forsøget har en tydelig offentlig-privat betydning. Ukendte jordbundsforhold er en klassisk kilde til uenighed om, hvem der skal betale, når et anlægsprojekt ændrer sig undervejs.
Mere præcise data kan give entreprenørerne et bedre grundlag for at prissætte arbejdet. Det kan potentielt reducere behovet for risikotillæg i tilbuddene og mindske antallet af efterfølgende krav om ekstra betaling.
Teknologien fjerner dog ikke risikoen. Vejdirektoratet understreger, at målingerne skal supplere og ikke erstatte de traditionelle boringer. Den praktiske værdi afhænger derfor af, hvor præcist modellen kan omsættes til projektering og udbudsmateriale.
Endnu et projekt følger
Efter målingerne mellem Billund og Give vil Vejdirektoratet efter planen anvende systemet på den undersøgte motorvejsstrækning mellem Næstved og Rønnede.
Hvis erfaringerne er gode, kan teknologien blive brugt ved flere fremtidige vejprojekter. Dermed bliver testen også et eksempel på, hvordan en offentlig bygherre kan afprøve en privat teknologisk løsning, før metoden eventuelt gøres til en fast del af planlægning og udbud.
Det næste afgørende spørgsmål bliver, hvordan Vejdirektoratet vil måle effekten: Om evalueringen alene skal handle om datakvalitet, eller også om færre projektændringer, skarpere tilbudspriser og reducerede ekstraregninger.
Se i øvrigt: SkyTEMs beskrivelse af Diamond.
